+7 (495) 298-45-24
Мой город
Москва
г. Москва, 117342, Севастопольский проспект, 54, офис 106
Работаем по всей России
Разрабатываем рабочие проекты для пищевых производств, складов, офисных центров и спецобъектов. С учетом СП, СНиП, ТР ТС и требований надзорных органов.
Ориентировочный расчёт и план работ отправим в течение 30 минут в рабочее время.
Проектирование аэропортов — это разработка взаимосвязанных объектов воздушной и наземной зон: ВПП и рулёжек, перронов, терминалов, грузовых и производственных корпусов, лабораторий, серверных, топливно-заправочного комплекса, систем энергоснабжения, водоснабжения и приточно-вытяжной вентиляции. На каждом шаге важны безопасность полётов, резервирование инженерных систем, устойчивость к пиковым пассажиропотокам 24/7, требования по авиационной безопасности и пожарной защите, аэродинамика воздушных струй и технологических потоков. Ошибка в аэродинамическом или гидравлическом расчёте может обернуться перегревом серверных, обратной тягой в шлюзах, задымлением при ЧС и простоями на перроне. Грамотное проектирование аэропортов обеспечивает непрерывность операционной работы и соблюдение норм без избыточных мощностей и переделок на монтаже.
Комплекс работ охватывает от предпроектного аудита до рабочей документации и сопровождения монтажа. Важна трассировка инженерных коммуникаций с учётом авиационной специфики: взлётно-посадочной зоны, перрона, ограничений по высотности и сигналам навигации.
Регуляторная база включает СП и ГОСТ для проектирования аэропортов, нормы и СНиП, ФАП и отраслевые стандарты аэропрома. Ошибка в выборе норм ведёт к затяжным согласованиям и перерасчётам на стадии экспертизы.
| Система/раздел | Ключевые расчёты | Основные нормы | Критичные моменты |
| Вентиляция и дымоудаление | Аэродинамический расчет, расчет воздухообмена, баланс зон | СП 60.13330; СП 7.13130; ГОСТ по шуму/микроклимату | Пиковые пассажиропотоки, герметизация шлюзов, дымовые клапаны |
| Водоснабжение и отопление | Гидравлический расчет, теплопотери, режимы ГВС | СП 30.13330; СП 73.13330; ГОСТ Р по насосам/арматуре | Стабильность температур в стерильных зонах и серверных |
| Пожарная безопасность | Категорирование, время эвакуации, гидравлика спринклеров | СП 5.13130; СП 1.13130; ФЗ-123 | Взрывоопасные зоны ТЗК, кухня кейтеринга, ангары |
| Электроснабжение/АСУ | Категории надежности, селективность, сценарии BMS | ПУЭ; ГОСТ Р 51330 (взрывозащита); СП 256.1325800 | Резервирование для IT, СКУД, перронных систем |
| Аэродром и перрон | Дренаж, светосигнальные, реактивная струя | ФАП; ИКАО Прил. 14; СП по дорогам и водоотведению | Дренаж и антиобледенение, сопротивление покрытия |
Терминал — смесь торгового центра, транспортного узла и IT-объекта. Здесь важно проектирование аэропортов для коммерческих объектов (ритейл/общепит), производственных помещений (кейтеринг, прачечные), складов (карго), лабораторий (санитарный контроль), серверных (ЦОД), а также взрывоопасных зон (ТЗК, деайсинг). Для каждой зоны — свои нормы, режимы микроклимата и классы взрывозащиты.
В рамках одной площадки сосуществуют кардинально разные по режимам помещения — это отличительная сложность проектирования.
Типовые просчёты приводят к затяжным согласованиям или реконструкциям после монтажа. Ниже — критичные точки внимания.
Сроки выполнения проектирования аэропортов зависят от стадии: изыскания, моделирование потоков, экологические расчёты, экспертиза, согласования с авиационными и надзорными органами. Сокращение календаря достигается параллелизацией: разделы МEP, архитектура, перрон, светосигнальные и автоматика разрабатываются синхронно с постоянной увязкой коллизий в BIM. Монтаж и проектирование аэропортов увязаны через авторский надзор и детализированные P&ID/кабельные журналы, чтобы пусконаладка прошла без перенастроек оборудования и повторных гидравлических продувок.
Рабочий проект включает пояснительные записки, планы и аксонометрии, спецификации, схемы автоматики и диспетчеризации, расчёты (аэродинамические, гидравлические, акустические, светотехнические), чертежи узлов и ведомости объёмов. Экспертиза проекта проводится с проверкой норм и СНиП для проектирования аэропортов, соответствия СП и ГОСТ, ФАП, требований авиационной безопасности. Согласование проекта аэропорта с эксплуатантами перрона, службами связи, пожарным надзором и экологией происходит на основе полноты обоснований и моделирования сценариев — это снижает риск замечаний и доработок на поздних стадиях. Компания СП-Экспертиза сопровождает прохождение экспертиз и контроль интеграции смежных разделов.
Энергоэффективность при проектировании аэропортов — это не только рекуперация и частотное управление, но и сценарная автоматика, увязка с расписанием рейсов, ночные режимы и точная балансировка. Важен расчёт жизненного цикла, чтобы не экономить в ущерб надёжности категорийных потребителей.
Практика: при реконструкции действующих терминалов критично последовательное отключение и перенос зон без остановки рейсов. Мы применяем временные схемы вентиляции и поэтапные гидравлические врезки с байпасами, чтобы сохранять требуемые параметры микроклимата и пожарной безопасности.
СП-Экспертиза выполняет проектирование аэропортов с приоритетом безопасности, доступности для обслуживания и технологичности монтажа. Мы фиксируем критические допуски на уровне проекта, чтобы строители и эксплуатация получали понятные, выполнимые решения.
Проектируем инженерные системы «под монтаж» — с учётом реальных условий объекта, требований норм и будущей эксплуатации.
| Стадия / раздел проектирования | Исходные данные и параметры объекта | Состав выдаваемой документации | Ориентир по стоимости | Примечания / условия |
| Обследование и сбор исходных данных | Существующая или новая площадка, наличие данных о геологии и коммуникациях | Отчёты по обследованию, акты визуального и инструментального контроля | от 350 000 ₽ | Стоимость зависит от глубины обследований, объёма выездных работ |
| Инженерные изыскания и расчёты | Типы грунтов, климатические условия, вместимость аэропорта | Результаты инженерных изысканий, заключения, расчётные схемы | от 800 000 ₽ | Зависит от удалённости объекта и погодно-климатических условий |
| Разработка проектной документации (ПД) | Класс сложности, площадь терминалов, особенности ВПП | Текстовые и графические разделы ПД (АР, КР, ГП, ТХ и др.) | от 2 500 000 ₽ | Формируется по утверждённому ТЗ, типовой объём — от 5 000 м² |
| Рабочая документация (РД) | Степень детализации, наличие BIM, требования заказчика | Подробные планы, разрезы, спецификации оборудования | от 1 500 000 ₽ | Стоимость по каждому разделу — уточняется в зависимости от наполнения |
| Согласования и экспертиза | Перечень необходимых согласующих инстанций | Комплект для экспертизы, переписка, согласованные разделы | от 500 000 ₽ | Объём и сроки зависят от конечного списка согласований |
| Разработка разделов по спец. требованиям (авиационная безопасность, IT, ССС) | Особые категории, режимные зоны, требования международных стандартов | Отдельные альбомы и инструкции для IT, ССС, охраны периметра | от 650 000 ₽ | Стоимость формируется исходя из перечня специфических требований |
| Авторский надзор (по договорённости, опция) | Периодичность выездов или удалённый формат | Акты выездов, корректировка рабочей документации | от 110 000 ₽ в месяц | Оплачивается отдельно, зависит от длительности и объёма сопровождения |
Цена проектирования аэропортов формируется индивидуально для каждого объекта и зависит от целого ряда факторов. Одним из ключевых моментов является сложность аэропорта: наличие специальных или режимных зон, требования по авиационной безопасности и международные нормы могут требовать детальных проработок и дополнительных расчётов, что влияет на стоимость и сроки работ.
Существенное значение имеет полнота исходных данных: если необходимы дополнительные обследования или инженерные изыскания, это увеличивает затраты и время на подготовку проектной документации. Чем подробнее исходные сведения и требования заказчика, тем точнее будет расчёт и быстрее прохождение согласований.
Цена варьируется в зависимости от стадии проектирования (ПД, РД) и уровня детализации документации, а также от количества и состава согласований с профильными ведомствами. Влияние оказывают и нестандартные решения по инженерным сетям или оборудованию – непривычные технические задания требуют отдельных проработок, что отражается на итоговой стоимости и сроках.
Изменения исходного технического задания в процессе проектирования прямо пропорционально влияют на цену и сроки: каждое новое требование требует перерасчёта разделов и внесения изменений в документацию.
Работаем по понятной и прозрачной модели — от заявки и расчёта до сопровождения проекта на монтаж и экспертизу.
Работы ведём последовательно: от уточнения ТЗ и исходных данных — к расчётам нагрузок и аэродинамики, 3D‑увязке смежных разделов и проверке коллизий, затем — к экспертизе и выпуску рабочей документации. Ошибки в начале (завышенные дебиты, игнорирование трасс/нагрузок) вызывают перерасчёты, переносы узлов и пересогласования, особенно на этапе «согласование проекта проектирование аэропортов»; в итоге растут смета и сроки.
Мы проектируем инженерные системы с учётом эксплуатации, бюджета и требований нормативов — чтобы проект принимался без доработок и работал в реальных условиях.
